Introducció al desenvolupament de l'automoció de la Xina

Anteriorment, a la Xina no hi havia indústria de fabricació d'automòbils. El primer cotxe a terra xinesa va ser un cotxe Osmobile de fabricació nord-americana importat l'any 1903, que va obtenir la matrícula número u per conduir. El seu propietari era un milionari de Xangai.
L'intent de fabricar cotxes a la Xina va ser recolzat pel general Zhang Xueliang, un senyor de la guerra de la família Fengtian, i el 1928 es van contractar tècnics nord-americans per guiar-los. Van imitar amb èxit els camions pesats de la marca American Vanguard a la fàbrica militar de Beidaying a Shenyang i van instal·lar-ne 10 en un any.
El primer cotxe de la Xina es va llançar a Shenyang el maig de 1929, fabricat per la fàbrica de morter de Liaoning sota el control del general Zhang Xueliang. Zhang Xueliang va demanar a Li Yichun, el director de Minsheng Factory, que comprés un vehicle complet del "Ruixue" als Estats Units com a prototip. Li Yichun va desmuntar tot el vehicle i va redissenyar i fabricar totes les altres peces excepte l'eix posterior del motor, els dispositius elèctrics i els pneumàtics. El maig de 1931, després de dos anys de producció de prova, finalment va aconseguir produir el primer cotxe de la Xina, anomenat Minsheng Brand 75, que va obrir el camí als cotxes de producció nacional a la Xina. Això és admirable.
El 1936, el govern xinès tenia plans per cooperar amb l'alemany Mercedes Benz per establir l'oficial "China Automobile Manufacturing Company", que tenia previst muntar cotxes primer i després fabricar-los. L'any següent, va esclatar la Guerra Antijaponesa, i aquesta proposta es va suspendre. Fins que el Partit Nacionalista va abandonar el continent el 1949, la Xina només tenia una indústria d'ús i reparació d'automòbils.

Des que es va iniciar la construcció de la primera fàbrica d'automòbils el juliol de 1953, es va posar en funcionament el juliol de 1956. El 13 de juliol de 1957, la Xina va produir el primer cotxe de la marca Jiefang amb càrrega. El maig de 1958, la primera fàbrica d'automòbils de la Xina va desenvolupar, dissenyar i produir de manera independent el primer cotxe de passatgers de la marca Bandera Roja que compartia els alts i baixos de la situació política d'aquella època, conegut com l'"Encant oriental". Durant les últimes dècades, la indústria de l'automòbil de la Xina ha experimentat un ràpid desenvolupament. Sobretot des de la reforma i l'obertura, s'han adoptat diverses instal·lacions de seguretat i comoditat d'alta tecnologia i humanitzades en la producció d'automòbils, basant-se en l'essència de la investigació d'automòbils estrangera. No només manté el disseny tradicional robust, sinó que també té l'aspecte suau i encantador d'un cotxe de moda, amb línies suaus i una conducció còmoda, donant lloc constantment a una nova tendència de "conducció".
El 5 de maig de 1983, els representants de la fàbrica de fabricació d'automòbils de Beijing i de l'empresa nord-americana d'automòbils van signar el "acord comercial" i els "articles d'associació de l'empresa conjunta", que van marcar el naixement de la primera empresa conjunta de vehicles completa de la Xina a la capital. El març de 1985, es va establir oficialment Shanghai Volkswagen, la primera empresa conjunta d'automòbils de passatgers nacional aprovada per Deng Xiaoping, el dissenyador en cap de la reforma i obertura. Això marca el final de la història del baix nivell de la indústria de l'automòbil de la Xina que es troba a porta tancada, obrint un camí per utilitzar la inversió estrangera, introduir tecnologia i accelerar el desenvolupament.
Del 25 de març al 12 d'abril de 1986 es va celebrar a Pequín la Quarta Sessió del Sisè Congrés Nacional del Poble, i la reunió va aprovar el "Setè Pla quinquennal per al desenvolupament econòmic i social nacional de la República Popular de la Xina". "La indústria de fabricació d'automòbils com a indústria pilar important" es va incloure en el "Setè Pla Quinquennal".
El 12 d'agost de 1987, els caps dels departaments pertinents del Consell d'Estat es van reunir a Beidaihe i, a la reunió, finalment es va deixar clara la decisió de construir tres grans bases de cotxes de passatgers a la Xina. La indústria dels cotxes de passatgers es va designar com a Xangai, FAW i 2W, comunament conegudes com els "Tres grans tres" de la indústria.