Durant anys, el guió d'un accidentat tot terreny es va sentir gravat en pedra. Seria set, sorollós, incòmode a la vorera i tan expert en tecnologia com un martell. La idea que un vehicle amb forma de maó també podria ser un conductor diari refinat, i molt menys un híbrid endollable, semblava una il·lusió. Aleshores, Tank va deixar caure el 700 Hi4 Z i aquestes regles antigues van començar a semblar molt obsoletes.
Des de l'exterior, els dissenyadors es van negar clarament a dibuixar una altra caixa senzilla. Tota la forma s'inspira en el qilin, una criatura xinesa mítica, que es tradueix en una línia del capó que s'aixeca com una bèstia aixecant el cap i uns plecs del cos forts i tensos que donen al SUV una sensació d'energia enrotllada. La reixa utilitza un patró d'escala en capes, vuit barres horitzontals creuades per nou de verticals, que es llegeix imponent des de la distància i ricament detallada de prop.
En lloc de tractar l'aero com una idea posterior, el 700 Hi4 Z afegeix un divisor frontal i canals d'aire de treball reals al para-xocs. No són falses ventilacions. En un vehicle tan alt i tan alt, cada part de la gestió del vent ajuda a controlar l'ús d'energia, i és refrescant veure que l'aerodinàmica es pren seriosament en alguna cosa que també pot travessar aigües profundes. Parlant d'això, la profunditat màxima de vadeig se situa en 900 mil·límetres, o aproximadament 35 polzades. Una unitat de lidar estàndard es troba al sostre, flanquejada per dos llums de referència amb forma de llums auxiliars fora de carretera, un truc visual net que fusiona la funció amb l'aspecte mecànic.
Com que el cos fa prop de dos metres d'alçada, uns 78 polzades, pujar i sortir podria haver estat una tasca. Els taulers d'alimentació estàndard ho solucionen de manera neta, donant un impuls quan ho necessiteu i s'amaguen quan no ho feu. A la part posterior, un spoiler del sostre i un difusor posterior afinen la cua. L'aleró és funcional, suavitza el flux d'aire i redueix el soroll del vent a gran velocitat, mentre que el difusor afegeix força visual. El resultat és una part posterior que sembla plantada i atlètica en lloc de contundent.
Entra i l'atmosfera canvia completament. La cabina sembla menys un búnquer militar i més com un saló tecnològic modern. Un tauler d'instruments digital de 12,3 polzades es combina amb una pantalla tàctil central de 15,6 polzades amb Coffee OS en un xip Snapdragon 8295. La pantalla és nítida i sensible, amb un desplaçament del mapa suau i compatible amb CarPlay sense fil, HUAWEI HiCar i Carlink. Atès que el camí fora de la carretera sovint significa dits de sorra i equips fangs, el vidre de la pantalla té una duresa de 7H, prou resistent perquè la sorra perduda no deixi rascades.
Un dels tocs més lúdics és un petit rellotge de pantalla tàctil d'1,39 polzades al centre del tauler. Passa entre els estils de cara del rellotge, però llisca cap avall i també actua com a botó d'arrencada del motor. És un petit moment de cerimònia que s'adapta a la barreja de robustesa i luxe de la cabina. Els materials ho donen suport, amb cuir suau a la majoria de superfícies i un revestiment de capçal semblant a la camussa que se sent correctament exclusiu.
L'antic selector de marxa físic ha desaparegut, substituït per un canviador de columna. Això allibera espai a la consola central i fa que la zona frontal se senti més oberta i ordenada. A la part posterior, un ampli recolzabraços abatible inclou un panell tàctil de 7 polzades per controlar els mitjans, la climatització i la configuració del seient. A dalt, una pantalla d'entreteniment posterior 3K de 17,3 polzades pot reproduir contingut o ajustar la comoditat de la cabina. Marca un clar canvi de prioritats. El Tank 700 Hi4 Z encara promet una capacitat genuïna fora de carretera, però també vol mantenir tota una família còmoda, entretinguda i relaxada durant el camí.
Una revisió completa de la conducció haurà d'esperar fins que aconseguim aquesta cosa de la vorera i del trànsit entre setmana, però la primera impressió és forta. L'Hi4 Z descarta la vella suposició que un SUV seriós fora de carretera s'ha de sentir espartano, sorollós o compromès a casa. Vol fer les dues coses i, sobre el paper, té les eines per fer-ho.