Audi finalment ha omplert l'únic buit de la seva línia global de SUV que els compradors i distribuïdors han estat assenyalant durant anys. El Q9 és aquí, i és un SUV de luxe de tres files de mida completa i adreçat directament al Mercedes GLS i al BMW X7. A diferència del Q8 amb més estil o el Q6 específic de la Xina, el Q9 és un vaixell insígnia de full net construït amb una disposició del motor longitudinal i dissenyat per transportar sis o set adults amb una comoditat genuïna. Arriba primer a Europa, amb l'obertura de comandes al mercat alemany al juliol i els lliuraments a partir del novembre. El punt d'entrada és el Q9 TDI de 220 kW, amb un preu a partir de 108.400 euros, que es converteix en aproximadament 118.000 dòlars als tipus de canvi actuals.
El primer que t'agafa és l'amplada. Amb 2,21 metres, o 87 polzades, el Q9 és significativament més ample que el GLS i X7, i només unes quantes polzades més estret que un Hummer EV. Combineu-ho amb una longitud de 5,31 metres i una alçada relativament modesta d'1,81 metres, i el resultat és una postura que sembla estirada, plantada i notablement més atlètica que la competició vertical. La distància entre eixos s'estén fins a 3,14 metres. L'equip de disseny d'Audi es va recolzar en una proporció horitzontal i baixa, i funciona.
La part frontal ja ha despertat la conversa. Una reixa de llistons verticals destacada amb accents cromats gruixuts està emmarcada per elements enfosquits, i el tractament dels fars dividits es fa ressò de l'últim Q7. No a tothom a la nostra oficina li va encantar a primera vista, però el mateix passava amb la gran graella del BMW Sèrie 7, i des d'aleshores aquest disseny s'ha convertit en una signatura distintiva. Us agradi o no, reconeixeu un Q9 al trànsit des de molt lluny. Els llums de circulació diürna ofereixen signatures lluminoses personalitzables, i els fars LED matricials ofereixen una penetració seriosa per a la conducció nocturna. Al costat, les rodes arriben fins a 23 polzades amb pinces de sis pistons de sèrie, i les portes posteriors són notablement més llargues que les davanteres, s'obren àmpliament per facilitar l'accés a la tercera fila.
Audi ha introduït per primera vegada les portes motoritzades al Q9. Els sensors impedeixen que xoquin amb obstacles i els mecanismes de tancament suau us permeten tancar-los amb un toc lleuger. Podeu obrir i tancar les portes des de dins mitjançant controls electrònics, o de forma remota mitjançant l'aplicació. Acosta't al vehicle i una catifa de llum de benvinguda es projecta a terra. La part posterior inclou llums posteriors OLED digitals de tercera generació amb una superfície corba tridimensional, intermitents animats que poden projectar avisos a la carretera a la nit i una pantalla de llum personalitzada. El porton del darrere és una obertura d'una sola peça i el para-xocs inferior té un disseny de doble capa amb reflectors prims i sortides d'escapament reals. Per a l'SQ9, la graella canvia a un patró clàssic de bresca amb tapes de miralls platejades, rodes úniques, puntes d'escapament quàdruple i insígnies S davant i darrere.
A l'interior, l'habitacle resulta familiar a l'instant per a qualsevol que hagi assegut en un Audi recent, però els materials fan un pas clar. Els adorns de fusta, la pell Nappa i un disseny envoltant del tauler de comandament estableixen un to de luxe ric i tradicional. Les portes es converteixen en una característica de disseny, amb formes en capes, il·luminació ambiental i una subtil secció il·luminada de porus oberts. La pantalla panoràmica OLED corba combina un quadre d'instruments de 12,3 polzades amb una pantalla tàctil central de 14,5 polzades. També hi ha disponible una pantalla de passatgers de 12,3 polzades i una unitat de capçalera. El sistema operatiu s'executa a Android Automotive amb un catàleg d'aplicacions complet, i ara el control de veu integra ChatGPT per obtenir ordres més naturals.
El sistema de so avançat Bang & Olufsen 4D opcional ofereix 1.360 watts a través de 22 altaveus, amb altaveus recolzacaps que poden reproduir direccions de navegació sense molestar la resta de la cabina, a més d'excitadors de seients sincronitzats amb la música i la il·luminació ambiental. La càrrega sense fils i els controls físics continuen presents, cosa que és un alleujament.
Els seients tenen distribucions de sis o set passatgers. La versió de sis seients utilitza una configuració 2+2+3 amb dues cadires de capità individuals a la fila central separades per una consola amb portavasos i emmagatzematge. Els reposacaps dels seients davanter i de la segona fila són inusualment amples, donant als seients un aspecte característic de saló. S'inclouen funcions de calefacció, ventilació i massatge, tot i que la segona fila no intenta igualar el luxe executiu d'alguns SUV emblemàtics xinesos que ara ofereixen taules desplegables i reposacames. El sostre panoràmic de vidre és el més gran que Audi ha instal·lat mai, amb una superfície de més d'1,5 metres quadrats (uns 16 peus quadrats). Es pot obrir i la seva opacitat és ajustable per a la privadesa i la protecció UV. El panell de vidre també incorpora una il·luminació que es sincronitza amb l'ambient ambient de la cabina.
Sota el capó, el llançament al mercat alemany combina un V6 turbodièsel de 3.0 litres amb un sistema híbrid suau. La sortida és de 220 kW (295 cavalls de potència) i 630 Nm (465 lliures peus) de parell, amb un impuls elèctric addicional de 18 kW (24 cavalls de potència) disponible durant l'acceleració i fora de la línia. Una tracció integral automàtica de vuit velocitats i una permanent quattro són de sèrie. Seguiran més motors per a altres regions.
El xassís utilitza una suspensió pneumàtica adaptativa estàndard amb alçada de conducció ajustable, i la configuració de l'amortidor adaptatiu esportiu millora encara més el maneig. La direcció de la roda del darrere fa girar les rodes posteriors fins a cinc graus, contrafase a velocitats baixes per estrènyer el cercle de gir i en fase a velocitats d'autopista per a més estabilitat.
Audi també ha equipat el Q9 amb un nou sistema d'assistència d'emergència. Si el cotxe detecta que el conductor no ha respost durant un període prolongat, augmenta els avisos mitjançant senyals visuals, sonors i de vibració. Si encara no hi ha reacció, el sistema agafa el relleu, frena el vehicle, activa els llums de perill, tensa els cinturons de seguretat i prepara els frens. A les autopistes, pot dirigir-se de manera autònoma al carril d'emergència, aturar el cotxe i fer una trucada d'emergència. El paquet també inclou la frenada automàtica d'emergència, l'alerta de trànsit transversal posterior, l'assistència a l'estacionament i l'assistència a la direcció del remolc.
El Q9 entra en un segment que Mercedes ha dominat durant anys amb el GLS, mentre que BMW va aportar un avantatge més centrat en el conductor al X7. La resposta d'Audi és una combinació dels dos: més gran que tots dos, més espaiós a la tercera fila i equilibrat deliberadament en lloc d'inclinar-se cap a la comoditat o l'esport. La disposició de 2+2+3 és un moviment especialment intel·ligent, que dóna a la segona fila un autèntic atractiu del saló alhora que manté la pràctica de set seients. L'estil pot no agradar a tothom, però les proporcions són innegablement elegants i la tecnologia, tot i que és evolutiva, s'executa amb poliment.
La pregunta més gran és com competirà en un món on diversos fabricants d'automòbils xinesos ara venen SUV de luxe de mida completa per molts menys diners, sovint amb motors electrificats, pantalles de cinema i suspensió activa. Marques com NIO, Li Auto i Aito ja atrauen compradors més joves que veuen la tecnologia com el nucli del luxe. De moment, el Q9 està dirigit a mercats on un SUV gran i refinat amb motor de combustió amb una insígnia de prestigi encara té un gran atractiu. Per a aquests compradors, Audi finalment ha lliurat un vaixell insígnia adequat que pertany a la mateixa conversa que el GLS i el X7.