Geely ha retirat oficialment les cobertes del Xingyue L Plus, un nou SUV de mida mitjana que s'ubica per sobre del Xingyue L existent. El Plus és més gran en totes les dimensions, s'estén 195,1 polzades de para-xocs a para-xocs amb una distància entre eixos de 114,2 polzades. També estrena un nou llenguatge de disseny, afegeix una unitat lidar al sostre i introdueix diverses tecnologies de xassís que normalment no es troben als SUV familiars amb combustió. L'empresa diu que el model sortirà a la venda aviat.
Un cos més gran amb una cara coneguda
El Xingyue L Plus manté l'ADN visual bàsic de l'actual Xingyue L però creix en presència. A la part davantera, una gran graella en forma d'escut porta llistons cromats verticals al voltant de la insígnia Geely, flanquejades per afilats fars poligonals. El para-xocs inferior utilitza un disseny d'admissió de tres seccions amb accents cromats, que augmenta la sensació de refinament. El veritable punt de conversa es troba al terrat: un mòdul lidar que alimenta un sistema d'assistència a la conducció anomenat Qianli Haohan H5. Funciona amb 27 sensors de percepció i un xip Nvidia Orin Y, donant al Xingyue L Plus el tipus de capacitat que ha estat poc freqüent entre els models de gasolina.
Als costats, els compradors poden triar entre rodes denses de diversos radis o un disseny d'estil de disc sòlid, ambdues combinades amb les nanses de les portes tradicionals i les baranes del sostre. L'extrem posterior inclou una barra de llum posterior d'amplada completa amb lletres Geely a sota, a més d'un adorn cromat i un aleró al sostre que afegeixen profunditat visual. Hi ha sis colors exteriors disponibles, que van des d'un negre profund i un blanc suau fins a grisos i verds apagats. A l'interior, els clients poden triar entre tres temes de cabina, com ara cuir vermell, camussa ecològica marró i cuir beix.
Cabina carregada de mampares i comoditat
A l'interior, el tauler de comandament adopta una nova disposició amb un tauler d'instruments totalment digital encastat al tauler i una gran pantalla contínua que cobreix l'infoentreteniment central i l'entreteniment del passatger. Un canvi electrònic d'estil iot, una pantalla de capçalera i sortides d'aire rectangulars arrodonides completen l'aspecte modern. Els seients estan embolicats en cuir amb costures de diamant. Geely diu que la cabina admet la interacció de sis pantalles, impulsada per un assistent virtual anomenat Super EVA que gestiona les ordres de veu i la personalització.
La distribució de cinc seients ofereix 39 espais d'emmagatzematge a tota la cabina. El maleter es pot expandir fins a 26,1 peus cúbics, i hi ha una nevera per a begudes a més d'un coixí del seient posterior reclinable que Geely anomena chaise lounge. Els seients davanters utilitzen un disseny de núvol spa i el sistema d'àudio prové de Flyme Sound amb 23 altaveus. Els passatgers del darrere tenen taules plegables petites, ventilacions posteriors i seients regulables elèctricament. El paquet global està clarament adreçat a famílies que volen tocs de luxe sense moure's a un vehicle molt més gran i més car.
Potència híbrida i xassís avançat
La potència prové d'un sistema híbrid que Geely anomena iHEV, construït al voltant d'un motor turboalimentat de 2,0 litres i una unitat de propulsió elèctrica 12 en 1 combinada amb una transmissió híbrida dedicada de tres velocitats. El motor de combustió produeix 215 cavalls de potència i la velocitat màxima és de 118 milles per hora. L'atenció se centra en l'economia de combustible en lloc del rendiment total, tot i que Geely encara no ha publicat xifres de consum.
El xassís és on el Xingyue L Plus destaca d'altres SUV de mida mitjana en aquesta franja de preus. Utilitza una suspensió davantera de doble horquilla i una configuració posterior de cinc enllaços. La direcció de la roda del darrere arriba com una primera classe, reduint el cercle de gir a només 16 peus. També permet un mode de caminada de cranc per facilitar les maniobres en llocs estrets. La suspensió d'aire tancada de doble cambra ajusta automàticament la rigidesa i l'alçada de la marxa, equilibrant la comoditat amb el control del cos. Aquesta combinació de direcció posterior i molles d'aire és rara en un vehicle d'aquest nivell, i li dóna al Plus un avantatge dinàmic sobre els rivals que s'adhereixen amb molles d'acer convencionals i només la direcció davantera.
Posició al mercat i rivals
L'actual Xingyue L es ven per aproximadament entre 19.500 i 25.000 dòlars, de manera que s'espera que el Plus més gran i més avançat arribi entre els 21.000 i els 28.000 dòlars. Això el posa en contra dels SUV de mida mitjana populars com el Chery Tiggo 8, el Deepal S07 i el BYD Sea Lion 06. La xarxa de concessionaris i serveis establerta de Geely és un avantatge real aquí, especialment a les ciutats més petites on les marques emergents encara no han tingut presència. El Plus també podria atraure compradors que estiguessin considerant un SUV compacte però volen més espai sense passar a un model de mida completa.
La gran història, però, és el sistema d'assistència al conductor equipat amb lidar. La majoria dels SUV de combustió interna assequibles encara depenen només de la càmera o de les configuracions bàsiques del radar. El Xingyue L Plus tanca aquesta bretxa, prometent navegació per carretera, aparcament automatitzat i una àmplia cobertura d'assistència al conductor que abans es reservava per a vehicles elèctrics molt més cars. Per als compradors que volen la familiaritat d'un motor de gasolina però que es neguen a renunciar a les funcions de conducció intel·ligent modernes, el Xingyue L Plus és un cas fort.