Per als compradors de cotxes amb un pressupost limitat a 100.000 iuans, l'assistència a la conducció intel·ligent avançada ha estat durant molt de temps un luxe. La majoria dels models d'aquest suport encara ofereixen poc més que un control de creuer bàsic. Un sistema complet de nivell 2 és rar i les funcions pilot d'autopistes són gairebé inaudites. No obstant això, l'acabat superior del Geely Xingyuan capgira aquesta expectativa. Compta amb el paquet de conducció intel·ligent Qianli Haohan H3, que és compatible amb l'autopista NOA, i que ha cridat molt l'atenció. És realment capaç? Recentment, Auto Home va fer una prova profunda a les autopistes urbanes i les carreteres d'hora punta, i el rendiment va resultar ser una veritable barreja de punts brillants i debilitats clares.
El maquinari és inusualment generós per aquest preu. El Xingyuan porta dotze càmeres de percepció d'alta definició, tres radars d'ones mil·límetres i dotze sensors d'ultrasons. Junts formen una configuració de detecció força completa, que destaca clarament entre els rivals del segment de sis a cent mil iuans.
La prova va començar amb l'aparcament automàtic, una característica que la gent utilitza cada dia. En un punt perpendicular estret on els cotxes a banda i banda van sobrepassar lleugerament les seves línies i s'estrenyien pels costats, el sistema encara va identificar l'espai utilitzable des del principi. També ofereix una pràctica funció de baixa i parc. Després de sortir i activar-lo, es podia veure com es desenvolupava tota la maniobra. El cotxe va traçar una ruta acurada, manejant la direcció i el ritme d'anada i tornada amb suavitat, després es va encaixar perfectament contra la línia. Amb la mida compacta del Xingyuan, aquests punts estrets gairebé no suposaven cap repte.
La prova d'aparcament paral·lel no va ser diferent. Vam escollir un espai de carretera força estret i el cotxe el va tornar a detectar aviat. Vam sortir, vam deixar que la funció de baixa i estacionament es fes càrrec, i simplement vam mirar. Controlava la seva pròpia velocitat i direcció, movent-se al ritme adequat al llarg d'un arc net i es va lliscar per l'espai amb un moviment fluid. Punts paral·lels estrets: manejats fàcilment.
A l'autopista, el sistema mostrava una personalitat més prudent. Les proves van tenir lloc durant l'hora punta de la tarda de Pequín, amb un trànsit dens i talls constants que van empènyer el sistema d'assistència molt més. Un cop a l'autopista urbana, els sensors van llegir ràpidament els senyals de trànsit i les marques del carril, i de seguida va aparèixer un missatge que indicava que l'assistència al pilot de la carretera estava a punt per utilitzar-se.
En el trànsit de gateig, de para-xocs a para-xocs, tota la lògica de conducció es va ajustar notablement per ser conservadora i orientada a la seguretat. Mantenia una distància generosa amb el vehicle del davant. Això va fer que el conductor se sentia segur, però va tenir un cost. La gran bretxa va convidar els cotxes del carril següent a entrar constantment, i en el trànsit de parada i marxa, el ritme general es va patir. El sistema simplement no era prou agressiu per a aquest tipus de caos.
Una característica útil és el canvi de carril controlat per veu. Dir "canvia a l'esquerra" o "canvia a la dreta" ho activa immediatament. Un cop donada l'ordre, el cotxe fa senyals i, a continuació, es dirigeix sense problemes cap al carril objectiu. Tota la seqüència se sent nítida i fluida, donant al conductor una sensació de confiança constant.
Quan es tractava de treure l'autopista fora de les rampes, el sistema va mostrar un judici molt millor. Va canviar de carril molt abans de la sortida, amb un pla de ruta clar, i va detectar els senyals divergents d'hora. Desplaçant-se al carril més a la dreta amb molt de temps, va seguir la rampa corba de l'autopista sense problemes. No hi va haver res d'aquell guió d'última hora a través de línies sòlides. Tanmateix, durant algunes combinacions de rampes, vam experimentar un parell d'esdeveniments de frenada fantasma no provocats. Eren inquietants i interrompien el trànsit darrere, senyal que la lògica de percepció i decisió encara necessita treballar.
A les interseccions complicades on les marques dels carrils estaven esvaïdes o desordenades, la planificació del camí també mostrava marge de millora. La direcció podria vagar lleugerament o dubtar, exigint que el conductor estigui totalment alerta i preparat per agafar el volant.
En conjunt, a través de les autopistes, el trànsit de la ciutat i els aparcaments, l'assistent Qianli Haohan H3 del Geely Xingyuan s'inclina molt cap al costat segur i conservador. Mai no hi va haver una sola desconnexió relacionada amb la seguretat durant la nostra prova. La capacitat d'aparcament en espais reduïts és un autèntic punt àlgid i probablement es convertirà en una comoditat diària. A l'autopista, el canvi de carril de veu i les sortides primerenques de la rampa funcionen amb la suficient maduresa per reduir la fatiga.
Tot i així, les mancances són reals. La gran bretxa següent als embussos de la ciutat convida a talls interminables, la frenada fantasma a prop de les rampes apareix de tant en tant i la planificació de camins a carreteres mal senyalitzades encara no és precisa. Aquests detalls revelen un sistema que encara té un camí per recórrer abans de combinar experiències de conducció intel·ligents més polides i de gamma alta. Però tenint en compte que el seu adhesiu de retall superior es manté per sota dels 100.000 iuans, aporta una suite de conducció intel·ligent completa amb l'autopista NOA a un segment que solia ser un desert de funcions total. Si us agrada la tecnologia, valoreu l'aparcament fàcil i accepteu un estil de seguiment bastant pacient, el sistema de conducció intel·ligent de Xingyuan val la pena fer una prova de conducció.