Wuling Huajing S: Exploració completa dels punts forts i febles d'una immersió profunda durant una setmana
Al segment dels SUV familiars de sis seients de 28.000 USD, era gairebé impossible trobar un model que combinés el conjunt complet de conducció intel·ligent de Huawei, la cabina intel·ligent HarmonyOS, una disposició genuïna de sis seients i un sistema híbrid endollable eficient fins que va arribar el Wuling Huajing S. Aquest vehicle pertorba el mercat aportant funcions intel·ligents premium a un preu molt més accessible. Després d'una setmana sencera al volant, hem analitzat els pros i els contres del món real per ajudar-vos a decidir si és l'adequat.
Destacat clau: Suite tecnològica completa de Huawei i Smart Cockpit
El punt de venda més destacat del Huajing S és el seu ecosistema Huawei. Cada variant ve de sèrie amb el sistema de conducció intel·ligent avançat Huawei ADS Pro, que inclou 27 sensors d'alta precisió. Un toc reflexiu és el disseny integrat de LiDAR de la cabina, que evita la acumulació de pols i el grumoll extern propens a danys a molts rivals. L'equip d'entreteniment inclou l'últim HarmonyOS cockpit 5.0, amb una pantalla tàctil central 2K de 15,6 polzades i un quadre d'instruments totalment digital de 8,8 polzades. Si heu utilitzat HarmonyOS abans, us sentireu com a casa; és suau i sensible. El control de veu admet converses contínues i diversos dialectes, cosa que us permet ajustar la navegació, canviar de pista o establir el clima sense treure les mans del volant.
Espai i comoditat: un autèntic sis-places
Amb unes dimensions de 5.235 mm x 1.999 mm x 1.800 mm i una distància entre eixos de 3.105 mm, el Huajing S té una presència important a la carretera i es troba entre els líders del segment per mida. A l'interior, hi ha una distribució adequada de 2+2+2 sis seients. Les cadires de capità individuals de la segona-fila són més suaus i més esmorteïdes que els seients davanters i ofereixen una comoditat genuïna. Els retalls de grau mitjà i alt afegeixen reposacames, calefacció, ventilació i massatge pràcticament tot el que vulgueu. Un pis totalment pla entre els seients fa que l'accés a la tercera fila sigui molt fàcil.
La tercera fila en si és una sorpresa agradable. El coixí del seient és prou llarg per suportar les cuixes i el respatller s'inclina fins a 125 graus, permetent una postura semireclinada per a viatges llargs. Amb la segona fila ajustada a uns dos punys d'espai per als genolls, fins i tot els adults trobaran que l'espai per al cap i les cames a la part posterior és perfectament adequat, no són seients de salt ocasionals. Si porteu nens o adults més petits, encara és millor.
L'emmagatzematge és generós a la part davantera, amb un gran compartiment obert sota la consola central i butxaques de les portes importants. La segona fila té una caixa d'emmagatzematge escalfada i refrigerada que conté fàcilment quatre ampolles de 500 ml. Amb les tres files amunt, el maleter ofereix 423 litres d'espai suficient per a una maleta de 20 polzades i una de 28 polzades i hi ha emmagatzematge ocult addicional sota el terra. Els seients de la tercera fila es divideixen 50:50 i es pleguen elèctricament, ampliant la capacitat de càrrega a 1.268 litres. L'únic petit compromís d'embalatge és que la caixa del recolzabraços central és una mica poc profunda a causa de la unitat més freda.
Tren motriu i eficiència: suau i orientat a la{0}}família
Hem provat l'equipament superior de gamma-Qiankun AWD Premium, equipat amb el sistema de tracció integral-híbrid endollable Lingxi 3.0-a totes les-rodes-. Com s'esperava per a un transportista familiar, la suavitat és la màxima prioritat. En el mode EV, el cotxe s'allunya ràpidament amb una resposta instantània del motor elèctric; El rastreig per ciutat a baixa-velocitat és excepcionalment cremós. Canvieu al mode esportiu i el motor complementa la conducció elèctrica per a l'acceleració de -gama mitjana i per carretera, amb reserves de potència més que adequades per als avançaments i el creuer diaris. El traspàs entre el motor i el motor és perfecte, sense augments bruscos.
El xassís d'-espec. L'amortiment s'afirma o es suavitza automàticament en tres modes de conducció preestablerts, i també podeu triar una configuració personalitzada Comfort+, Comfort, Sport. Les diferències entre els modes no són dramàtiques, i per a la conducció diària ens quedaríem amb el mode Comfort equilibrat. Absorbeix les imperfeccions fines de la carretera i les tapes de tancament, tot i que pot sentir-se un toc inquiet per les baixades de velocitat i els sots més grans. Atesa la llargada i la comoditat del cotxe-primera ajust, es nota una mica de balanceig a les corbes.
A part de la bateria de 31 kWh del model d'entrada, els equipaments de grau mitjà i alt utilitzen una bateria CATL de 41,9 kWh dissenyada específicament per a aplicacions híbrides endollades, amb una autonomia elèctrica classificada CLTC-de 255 km 235 km per a la versió AWD. Durant el nostre cicle de proves d'autopista-urbana mixta, amb el cotxe en mode de conducció Comfort i en mode Smart power, l'ordinador de viatge va mostrar un consum mitjà d'electricitat de 21 kWh/100 km i una economia de combustible combinada de 6 L/100 km durant els darrers 50 km, una mostra respectable per a un SUV familiar nombrosa.
Àrees de millora
Malgrat el seu maquinari fort, els algorismes de programari del sistema ADS Pro encara deixen espai per al perfeccionament en escenaris més complexos. Durant la nostra prova, va llegir malament una marca de carril de marea i es va dirigir momentàniament cap al trànsit que venia en sentit contrari. En un altre cas, intentar fer un gir en U-per sota d'un pont va provocar que el sistema es rebaixés i exigia una presa de possessió immediata del conductor. Per ser justos, a les carreteres i autopistes urbanes-ben estructurades, el sistema funciona de manera fiable i eficient; és als carrers desordenats i impredictibles de la ciutat on de tant en tant pot dubtar o malinterpretar les situacions. Les futures actualitzacions de l'OTA haurien de resoldre aquestes peculiaritats.
Un petit descuit ergonòmic: les cadires de capità de la segona fila, els llocs més mimats del cotxe, manquen de portavasos. Només tenen una ranura per a telèfon, així que si voleu col·locar una beguda, haureu d'utilitzar els contenidors de la porta o les taules de safata desplegables. L'emmagatzematge de la tercera fila també és bàsic, limitat a portavasos i contenidors laterals petits.
Veredicte
El Wuling Huajing S és un SUV de sis-seients dirigit directament als compradors familiars. Els seus punts forts radiquen en la profunda integració de l'ecosistema intel·ligent de Huawei, una cabina de sis-seients realment espaiosa i un tren motriu híbrid endollable suau i eficient, tot embolicat en un paquet que ofereix una relació qualitat-preu excepcional. No pretén ser un cotxe esportiu; la dinàmica de maneig es suavitza a favor de la comoditat dels passatgers. El sistema de conducció intel·ligent gestiona amb capacitat la majoria de la conducció urbana i per carretera, i només requereix intervenció humana en un grapat de situacions inusualment complexes. Si els viatges en família són la vostra prioritat principal, poseu un avantatge a la tecnologia intel·ligent i voleu mantenir els costos de funcionament raonables, el Huajing S mereix una mirada seriosa.