Siguem sincers: l'ansietat per l'autonomia continua sent una cosa, fins i tot el 2026. Així, el nou NX8 E-Power de Nissan intenta oferir-vos el millor dels dos mons: una sensació de conducció elèctrica sense el pànic "on és el proper carregador". I està adreçat a les famílies que es preocupen més per la comoditat del seient del darrere-que no pas pels 0-60 drets per presumir.
Sota el capó? Res cridaner, però funciona.
Compta amb un turbo de quatre cilindres d'1,5 l-com a ampliador d'autonomia, un motor posterior de 195 kW i una bateria de 43,2 kWh. Això us ofereix uns 310 km d'autonomia pura de vehicles elèctrics (CLTC) i un total de 1.450 km quan tens en compte el dipòsit de gasolina. 0–100 km/h en 7,6 segons, prou ràpid per combinar-se, no prou ràpid per espantar els nens.
La sensació de conducció és on brilla: en el trànsit de la ciutat.
Fora de la línia, és suau i sensible. Trepitjar-lo suaument i llisca; prem més i hi ha molt de suc per als passos de l'autopista. Però el veritable truc és quan la bateria s'esgota: el motor de gas s'encén tan silenciosament que amb prou feines ho notaries. Sense bromes, sense rugits, sense drama. Només un viatge constant i tranquil.
La qualitat de conducció, però, és més ferma del que esperaries d'un Nissan.
Si recordeu el vell sofà de peluix-com els Nissan, oblideu-lo. Aquest està afinat més rígid. Sentiràs totes les esquerdes del paviment i les baixades de velocitat envien un cop clar a la cabina. La direcció és lleugera, ideal per a aparcaments, però no molt precisa. Està dissenyat per a una conducció fàcil, no per tal de fer-carretera enrere.
Ara, el seient del darrere? Aquesta és l'estrella de l'espectacle.
Amb una distància entre eixos de 2.917 mm i només cinc seients, els passatgers del darrere tenen espai per a les cames com una limusina-. Els seients són prou llargs per suportar les cuixes, reclinar-se cap enrere i inclouen-ventilació, calefacció i massatge integrats, a més de para-sols de sèrie. Intenteu trobar aquesta combinació a aquest preu.
Espai de càrrega? També familiar-.
Amb els seients posteriors en una posició còmoda, col·loquem dues bicicletes-plegables i un cotxet al maleter, sense cap problema. Plega els seients i tindreu un sòl a nivell massiu per a coses voluminosos. Però hi ha dues queixes: sense ancoratges-per a bosses soltes i sense presa de 220 V per a l'equip de càmping. Així que si sou un campista de cap de setmana, necessitareu una central elèctrica independent.
A l'interior, és modern i pràctic.
Les pantalles duals són-esveltes i responen, l'assistent de veu us entén realment i Apple CarPlay ve de sèrie. Hi ha un seient del conductor ajustable per AI-que s'adapta al teu cos, a més de suports magnètics al tauler per a suports per a telèfons o contenidors. I una caixa-fresca/escalfadora integrada (-6 graus a 50 graus) és estàndard, perfecta per mantenir les begudes fredes a l'estiu o calentes a l'hivern.
Conduir-autònom? Bé a la ciutat, així que-a l'autopista.
Nissan utilitza aquí el sistema R6 de Momenta. A la ciutat s'atura-i-vaig, es comporta com un ésser humà: frenada suau, seguiment constant, manetes tallades-de manera agradable. A l'autopista, el manteniment de-carril és sòlid, però el canvi de-carril automàtic és massa prudent. Dubta quan s'acosta un cotxe per darrere, cosa que pot molestar als altres conductors. Nissan diu que les actualitzacions de l'OTA ho milloraran, ja ho veurem.
Opcions? Tres paquets senzills.
El paquet d'àudio/HUD premium afegeix 25 altaveus i una gran pantalla de RA de 63-polzades. L'HUD és molt útil; l'actualització de so? No és un salt enorme.
L'actualització de la nevera ja és estàndard a la majoria de les versions, però si no, val la pena els diners: la fareu servir diàriament.
Els pneumàtics Michelin de 20-polzades de baixa-resistència al rodatge (a partir de 19 s) redueixen el soroll de la carretera i es veuen millor; us estalvien la molèstia de les actualitzacions del mercat de recanvi.
Conclusió:
L'NX8 E-Power no intenta ser una superestrella tecnològica ni una bèstia de rendiment. Posa els seus diners allà on les famílies ho senten realment: seients posteriors espaiosos, tren motriu silenciós i suau i funcions quotidianes pensades. Sí, el trajecte és una mica dur i el canvi de carril de l'autopista-ha de treballar. Però si passeu la major part del vostre temps transportant nens, fent encàrrecs i fent viatges de cap de setmana sense cobrar ansietat, aquest Nissan mereix una mirada seriosa. És pràctic, honest i fa la feina: no hi ha bombo, només bon sentit.
Totes les especificacions de fonts globals de Nissan; impressions de conducció basades en una única prova de conducció; la disponibilitat d'opcions varia segons el mercat.