Ens vam posar al volant del nou Li L8 Livis, i la història més important aquí no és només la nova disposició de cinc seients. És el que ha fet Li Auto a sota. Aquesta és la primera vegada que la marca posa un xassís de direcció completa per cable i una suspensió totalment activa de 800 volts en un model de producció, i els canvis són més profunds que un simple ajust del nombre de seients. Li Auto insisteix que el L8 es va redissenyar des de zero com un vaixell insígnia dedicat de cinc seients, fins a donar al banc posterior una estructura de cinc enllaços. Hem passat una estona amb el cotxe per veure com s'ajunta tot.
El llenguatge de disseny es pot reconèixer a l'instant com a part de la família Li, però l'ajust Livis ofereix diverses actualitzacions de maquinari que observeu immediatament. Una unitat lidar Hesai ATL es troba a sobre del parabrisa, combinada amb una configuració de càmera binocular just a sota. La barra de llums diürnes d'amplada completa es manté, excepte que ara canvia entre tres colors. El blanc indica una conducció normal. El groc apareix durant les interaccions de veu amb persones fora del vehicle. El blau s'activa durant les maniobres d'assistència a l'estacionament. La idea és donar als vianants i altres usuaris de la via una clara indicació visual del que fa el cotxe.
Els sensors ultrasònics tradicionals han desaparegut, substituïts per un sistema de detecció de proximitat UWB similar al de la L9 més gran. Com que els mòduls UWB s'amaguen darrere del para-xocs sense necessitat de retalls visibles, la part frontal sembla més neta. També prometen un millor abast i una resposta més ràpida. A la pràctica, la lògica d'alerta d'aparcament encara necessita una mica d'ajust. És ràpid per advertir-te, de vegades massa ràpid, fent uns sons molt abans que un obstacle es converteixi en una amenaça real. I ocasionalment l'alerta s'allarga un ritme més del necessari després que l'objecte ja s'ha allunyat.
Els fars ara utilitzen el mateix sistema adaptatiu de llum llarga ADB que el L9, i la brillantor millora notablement. Dit això, Li Auto ha estat força conservador amb la tecnologia d'il·luminació. Els rivals a un preu similar ja s'han traslladat als fars de matriu de nivell de píxels, mentre que els vaixells insígnia L8 i L9 de la marca només ara s'estan posant al dia amb els llums llargs adaptatius.
Vist des del costat, el nou L8 comparteix bona part de la seva silueta amb l'anterior L7, en particular el pilar D fort inclinat que estira el perfil i el fa semblar més llarg i fluid. En comparació amb l'antic L8 i l'L7, el nou model és més llarg en general i té una distància entre eixos més llarga, però segueix sent més compacte que l'últim L9, una empremta que s'adapta bé als seus cinc seients.
El Livis roda amb unes exclusives rodes de 22 polzades acabades en un gris cristall fosc, embolcallades amb pneumàtics Michelin Pilot Sport 5 285/40. Aquest paquet de rodes i pneumàtics està reservat per a l'acabat Livis i no es pot tenir a l'Ultra.
Als parafangs davanters, càmeres laterals i un sensor lidar d'estat sòlid serveixen els sistemes de visió envoltant i d'assistència al conductor, i també controlen l'espai al voltant de les portes elèctriques. Hi ha una limitació pràctica que val la pena destacar. Com que el sensor es troba al parafang, obrir la porta davantera bloqueja parcialment la zona de detecció de la porta posterior d'aquest costat. Quan això succeeix, la porta posterior s'obre inicialment només una petita escletxa, i després es balanceja completament un cop es tanca la porta principal.
Al voltant del darrere, el canvi més evident és la col·locació de la matrícula. Es mou des del para-xocs cap amunt fins al porton del darrere, cosa que dóna al para-xocs posterior un aspecte molt més ordenat i allibera espai per a un altre lidar d'estat sòlid més avall. La barra de llum posterior d'amplada completa aporta l'aspecte familiar, mentre que un nou difusor aerodinàmic amb una tira de detall brillant miralls des del davant i afegeix una mica de profunditat visual.
Aquest primer aspecte se centra en les actualitzacions exteriors i el maquinari que diferencia el Livis. La prova real, per descomptat, serà com es comporten aquest xassís de direcció amb filferro i la suspensió activa a la carretera. Cobrirem l'experiència de conducció i les impressions de la cabina a la revisió completa.